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  • 高速铁路与城市发展

    作者:骆玲,刘裕,曹洪

     高铁的建设和运营,通过“走廊引导、枢纽引导、路网引导”的TOD模式,对沿线城市发展影响至深:引导经济要素在沿线城市间流动与集聚,加剧城市化进程,促进城市产业结构优化与转型升级,带动高铁新城建设和城市群的崛起。高铁还深刻地改变了城市居民的出行和生活方式,凡是开通了高铁的城市,都竟相跨入“一体化”甚至“同城化”的“快速交通经济圈”。特别是近年来,高铁经济不仅是京津冀、环渤海、长三角和珠三角等经济发达地区城市独享的一场“盛宴”,而且广大中西部地区的城市也逐渐享受到了它带来的“红利”。
      目前,中国经济已进入从高速增长转为中高速增长的新常态,经济结构正在优化升级。虽然我国经济总量已位居世界第二,但大多数产业缺乏核心竞争力与国际竞争力,产业发展尚不能自主可控,在总体上仍扮演着“跟随者”的角色。值得国人自豪的是,高铁已然成为中国经济发展的象征,是我国为数不多的具有国际竞争力的产业和“走出去”战略的核心支撑。在国家重点实施“一带一路”、京津冀协同发展、长江经济带三大战略的大背景下,可以预见,未来10~20年,我国特别是中西部地区高铁建设将步入“陕车道”,中国高铁将接轨“一带一路”战略、力促与周边国家互联互通;高铁将开启中国开放型经济和区域经济版图的革命性变化,亦将深刻地影响中国城市的经济转型、产业升级和经济社会变迁。
    作者简介

  • HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN TỪ XA TRONG ĐƯỜNG SẮT HIỆN ĐẠI(现代铁路远程控制)

    作者:GS. LƯU HIỂU QUYÊN(编)TS. TRẦN VĂN HƯNG(译)

    LỜI GIỚI THIỆU
    Tháng 11/2001, Hiệu trưởng Trường đại học Giao thông vận tải (Việt Nam) và
    Trường đại học Giao thông Tây Nam (Trung Quốc) đã ký văn bản hợp tác đầu tiên,
    mở ra một giai đoạn hợp tác mới giữa hai nhà trường. Kể từ đó đến nay, Trường đại
    học Giao thông vận tải đã gửi hàng trăm sinh viên, gần một trăm thạc sỹ và tiến sỹ
    đến học tập tại Trường đại học Giao thông Tây Nam. Hai nhà trường cũng thường
    xuyên tổ chức các đoàn cán bộ, giảng viên sang trao đổi qua lại lẫn nhau về kinh
    nghiệm quản lý, chuyên môn học thuật và tham dự các hội thảo quốc tế. Kể từ năm
    2009, đều đặn hàng năm, hai trường cùng với trường đại học MADI (Liên bang Nga)
    xuất bản tạp chí khoa học chung, công bố các công trình khoa học bằng tiếng Anh.
    Trên cơ sở mối quan hệ tốt đẹp giữa hai nhà trường, ngày 24/10/2012 tại Hà
    Nội, Trường đại học Giao thông vận tải đã làm việc với Nhà xuất bản Trường đại
    học Giao thông Tây Nam và Nhà xuất bản Giao thông vận tải (Việt Nam) thống nhất
    chung về việc lập dự án phối hợp ba đơn vị để biên dịch sang tiếng Việt và xuất bản
    tại Việt Nam các giáo trình bằng tiếng Trung do các giáo sư hàng đầu của Trường
    đại học Giao thông Tây Nam biên soạn. Sáu cuốn sách đầu tiên là những giáo trình
    được xếp vào loại tài liệu cấp tỉnh và cấp quốc gia của Trung Quốc được dự án lựa
    chọn gồm:
    - Phân tích hệ thống giao thông vận tải
    - Hệ thống điều khiển từ xa trong đường sắt hiện đại
    - Metro và đường sắt nhẹ đô thị
    - Nguyên lý và phương pháp quy hoạch Logistic
    - Lý luận và thực tiễn thiết kế ghi đường sắt cao tốc
    - Thiết kế và kết cấu đoàn tàu động lực
    Nhận thấy những cuốn sách trên là những tài liệu tốt phục vụ cho công tác dạy
    và học trong nhà trường, là tài liệu tham khảo nâng cao nghiệp vụ chuyên môn cho
    các cán bộ kỹ thuật trong ngành giao thông vận tải, nên Trường đại học Giao thông
    Vận tải đã mời các giảng viên đã từng học tập ở Trung Quốc, trong số đó có cả
    những cựu sinh viên của Trường đại học Giao thông Tây Nam thực hiện biên dịch
    cuốn sách từ tiếng Trung sang tiếng Việt và mời các giảng viên có trình độ cao và
    nhiều năm kinh nghiệm giảng dạy thực tiễn biên tập sách. Nhà xuất bản Trường đại
    học Giao thông Tây Nam ủy quyền cho Nhà xuất bản Giao thông vận tải xuất bản tài
    liệu dịch ở Việt Nam.
    Trong thời đại khoa học kỹ thuật phát triển hiện nay, hệ thống tín hiệu điều
    khiển chạy tàu hiện đại chính là sự kết hợp chặt chẽ giữa kỹ thuật thông tin hiện đại,
    kỹ thuật điều khiển tự động, kỹ thuật thu thập, quản lý và xử lý dữ liệu để hình thành
    một hệ thống tự động điều khiển chạy tàu hiệu quả, an toàn và thống nhất.
    Việt Nam đã bắt đầu xây dựng các tuyến đường sắt đô thị tại các thành phố lớn
    như Hà Nội, Thành phố Hồ Chí Minh và đang khởi động dự án xây dựng đường sắt
    cao tốc. Cuốn sách “Hệ thống điều khiển từ xa trong đường sắt hiện đại” giới
    thiệu về kỹ thuật cơ bản, tính năng hiện đại của hệ thống điều khiển từ xa, hệ thống
    điều độ tập trung, hệ thống đo kiểm trên cơ sở máy tính đối với đường sắt hiện đại.
    Các kiến thức được đề cập trong cuốn sách không chỉ có tác dụng nghiên cứu, học
    tập đối với các cán bộ kỹ thuật chuyên ngành Kỹ thuật tín hiệu đường sắt, Thông tin
    tín hiệu, Kỹ thuật điều khiển và tự động hóa giao thông mà còn là tài liệu tham khảo
    hữu ích cho cán bộ quản lý các cấp trong quá trình lựa chọn phương án kỹ thuật,
    công nghệ cho các tuyến đường sắt hiện đại hóa và xây dựng mới.
    Trân trọng cảm ơn các tác giả GS. Lưu Hiểu Quyên, GS. Trịnh Vân Thủy
    (Trường đại học Giao thông Tây Nam), cảm ơn TS. Trần Văn Hưng, ThS. Trịnh Văn
    Mỹ (Trường đại học Giao thông vận tải) và chuyên gia KS. Trần Công Thuyết đã
    biên dịch, hiệu đính và biên tập để đưa cuốn sách hữu ích đến với người đọc.
    Do thời gian có hạn nên quá trình biên dịch, biên tập cuốn sách trên khó tránh
    khỏi những thiếu sót. Chúng tôi mong nhận được sự đóng góp ý kiến của bạn đọc để
    lần xuất bản sau được hoàn thiện hơn. Thư góp ý xin gửi về Khoa Đào tạo Quốc tế -
    Trường đại học Giao thông vận tải. Địa chỉ: số 03 phố Cầu Giấy - Phường Láng
    Thượng - Quận Đống Đa - Hà Nội - Việt Nam.
    Xin chân thành cảm ơn!
    TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI (VIỆT NAM)
    NHÀ XUẤT BẢN GIAO THÔNG VẬN TẢI (VIỆT NAM)
    NHÀ XUẤT BẢN TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG TÂY NAM (TRUNG QUỐC)

  • 高速铁路概论

    作者:张仁朝

    本书全面介绍了高速铁路线路基础设施、客车车站、供电系统、信号与控制系统、通信系统、运输组织等基础设备的基础构造和基本原理 。全书共分为10章,主要内容包括:高速铁路线路、高速铁路客车、高速铁路车站、高速铁路供电系统、高速铁路信号与控制系统、高速铁路通信系统、高速铁路运输组织、磁悬浮铁路、中国高铁与“一带一路”战略,本书可作为高等院校铁道运输、电气、通信、信号、基础设施等相关专业的本科、专科生教材,亦可供铁路运输、机务、工务、电务、车辆等部门技术人员及干部、职工学习,并可用作铁路相关专业职工培训教材。

图书分类

Book classification
  1. 本书是与爱思唯尔科技出版公司合作出版的英文版图书。书中系统阐述了高速铁路空间线形参数动力学分析理论和方法,揭示了高速铁路车-线系统动力学性能与线路参数之间的相互作用机理,探明了轨道结构和轨道几何形位对车-线动力学性能的影响规律,建立了车-线动力学性能与曲线动力特征参数之间的关系模型,给出了曲线路段车体横向加速度与线路参数之间的计算关系,阐述了基于最佳车-线动力学性能的高速铁路线路参数设计方法。该方法很好地解决了高速铁路选线设计中曲线参数选择的难题。
    本书是我社“走出去”项目“中国高铁出版工程”之一。
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  1. CHAPTER 1 Introduction 1
    1.1 Target Speed for High-Speed Railway 2
    1.1.1 The Principle of Determining Target Speed for High-Speed Railway  2
    1.1.2 The Influence Factor of Target Speed for High-Speed Railways 4
    1.2 The Background and Overview of High-Speed Rail Curve Parameters 14
    1.2.1 Background 14
    1.2.2 Research Situation 17
    1.3 Principle of Minimum Curve Radius Based on Optimal Dynamics Performance 21
    CHAPTER 2 Models for VehicleeTrack Dynamic Simulation on Horizontal Curve Sections of High-Speed Railways 25
    2.1 Alignment Models 26
    2.1.1 The Line Space Coordinate System  26
    2.1.2 Line Space Linear Model 27
    2.2 Vehicle Models 28
    2.2.1 Vehicle System Dynamics Model to Simplify Topology . 28
    2.2.2 The Equations of Vehicle Motion 29
    2.3 Track Structure Models 39
    2.3.1 Ballasted Track Structure Model and Dynamic Equations 40
    2.3.2 The Structure Models and Dynamic Equations of the Slab Track 44
    2.4 WheeleRail Three-Dimensional Dynamically Coupling Model 48
    2.4.1 Geometric Parameters of the WheeleRail Spatial Contact 48
    2.4.2 Contact Force  56
    2.5 Track Irregularity Excitation Model 57
    2.5.1 Geometrical Irregularity of the Track 58
    2.5.2 The Model of Random Irregularity of the Track  60
    2.6 Solution Method for the VehicleeTrack Coupling Model 63
    2.6.1 Numerical Integration Method 63
    2.6.2 WheeleRail Excitation Input Model 64
    2.6.3 Data Storage Format 65
    2.6.4 Flowchart of the System 67
    2.6.5 Program Verification 68
    CHAPTER 3 The Effect Law of the Curve Parameters of a High-Speed Railway on VehicleeLine Dynamic Performance 73
    3.1 The Calculation Parameters of the Curve and the Dynamic Performance Evaluation Index of the VehicleeLine System 74
    3.1.1 The Calculation Parameters and Calculation Conditions 74
    3.1.2 Evaluation Index of the Dynamic Performance of the Vehicle System  76
    3.2 The Influence Law of Curve Negotiation Speed on the VehicleeTrack System Dynamic Characteristics 81
    3.2.1 The Simulation Calculation Results  81
    3.2.2 The Influence Law of Curve Negotiation Speed on the VehicleeTrack System Dynamic Characteristics  84
    3.3 The Influence Law of Curve Radius on the VehicleeTrack System Dynamic Characteristics 88
    3.3.1 The Simulation Calculation Results  88
    3.3.2 The Influence Law of Curve Radius on the VehicleeTrack System Dynamic Characteristics  92
    3.4 The Influence Law of the Actual Elevation of the Curve on the VehicleeTrack System Dynamic Characteristics 95
    3.4.1 The Simulation Calculation Results  95
    3.4.2 The Influence Law of the Actual Elevation of Curve on the VehicleeTrack System Dynamic
    Characteristics  97
    3.5 The Influence Law of the Unbalanced Superelevation on the VehicleeTrack System Dynamic Characteristics 98
    3.5.1 The Analysis of the Influence of the Form of Unbalanced Superelevation on the VehicleeTrack
    Dynamic Characteristics  99
    3.5.2 The Influence Law of Unbalanced Superelevation on the VehicleeTrack Dynamic Characteristics 105
    CHAPTER 4 Dynamic Analysis of High-Speed Railway Curves:Theory and Practice. 109
    4.1 The VehicleeTrack Dynamic Characteristics and the Relationship Model of Curve Parameter on High-Speed Railway  109
    4.1.1 The Law of the Influence of the Track Structure State on the VehicleeTrack Dynamic Characteristics 109
    4.1.2 The Relationship Between the Deficient Superelevation and Lateral Acceleration of Vehicle Body 119
    CHAPTER 5 The High-Speed Railway Comfort Degree: Experiment of Passenger in Curve 121
    5.1 Theory and Method  121
    5.1.1 Experiment Theory 121
    5.1.2 Implementation Method for Test  122
    5.2 Case Studies of Passenger Comfort Test on Curves  125
    5.2.1 Guang-Shen Test 125
    5.2.2 SuiningeChongqing Test 136
    5.2.3 Research on WuhaneGuangzhou Railway 146
    5.2.4 Research on BeijingeShanghai High-Speed Railway 149
    CHAPTER 6 Calculation Method for Minimum Curve Radius of High-Speed Railways  153
    6.1 Principle of Calculation of Minimum Curve Radius of High-Speed Railways  154
    6.1.1 Calculation Formula of Traditional Theory 154
    6.1.2 Modified Method of Traditional Theory Formula 156
    6.1.3 Calculation Method for Minimum Curve Radius Based on the Best VehicleeLine Dynamic Performance 159
    6.2 Method to Determine Allowable Actual Superelevation of External Rails on a Curve  160
    6.2.1 The Maximum Allowed Superelevation Determined by Safety Conditions 160
    6.2.2 The Maximum Allowed Superelevation Determined by Comfort 161
    6.2.3 Engineering Application Practice at Home and Abroad 161
    6.2.4 VehicleeLine Dynamic Simulation Analysis 162
    6.2.5 Suggestions on Allowable Value of Superelevation 163
    6.3 Determination Method of Deficient Superelevation  165
    6.3.1 The Test of the Ride Comfort of Passengers 165
    6.3.2 VehicleeTrack Dynamic Simulation Analysis 168
    6.3.3 Foreign Engineering Practice 170
    6.3.4 The Suggestions for Allowable Value of Deficient Superelevation 174
    6.4 The Method for Determining the Allowable Value of the Surplus Superelevation  175
    6.4.1 Passenger Ride Comfort Test 176
    6.4.2 Related Research Results 177
    6.4.3 The Surplus Superelevation’s Impact on Rail Wear 177
    6.4.4 Analysis of VehicleeTrack Dynamics Simulation 179
    6.4.5 Suggestions for the Allowed Surplus Superelevation Value 179
    6.5 Minimum Curve Radius Calculation Method for High-Speed Railway Based on Dynamic Analysis 180
    6.5.1 High-Speed Railway Speed Matching Mode 180
    6.5.2 Calculation and Analysis of the Minimum Curve Radius 182
    6.5.3 Minimum Curve Radius of High-Speed Railways in Foreign Countries 185
    6.5.4 Recommended Value of the Minimum Curve Radius 186
    6.6 Calculation Method for Maximum Curve Radius of High-Speed Railways 186
    6.6.1 Maximum Curve Radius Limited to Accuracy of Setting Out 186
    6.6.2 The Maximum Curve Radius Adapted to the Accuracy of Track Geometric State Detection 190
    6.6.3 TraineLine Dynamic Simulation Analysis 193
    6.6.4 The Maximum Curve Radius of the High-Speed Test Lines in Foreign Countries 195
    6.6.5 Recommended Value of the Maximum Curve Radius 196
    Appendix  196
    CHAPTER 7 The Length of the Transition Curve 201
    7.1 The Easement Curve Length Calculation Principle 203
    7.1.1 Easement Curve Length Should Meet Ultrahigh Time-Varying Rate While Not Making Passengers Uncomfortable 203
    7.1.2 Easement Curve Length of Deficient Time-Varying Superelevation Rate 204
    7.1.3 Easement Curve Length Should Meet the Condition That Ultrahigh Slopes Cannot Cause Wheels to Derail (Vehicle Derailment Safety)  204
    7.1.4 Minimum Easement Curve Length Calculation  205
    7.2 Transition Curve Ultrahigh Time-Varying Rate Allowable Value 205
    7.2.1 The Largest Ultrahigh Time-Varying Rate Permitted by Comfort Test  205
    7.2.2 Car-Line Dynamics Simulation Analysis 206
    7.2.3 Domestic and International Related Research and Engineering Practice  208
    7.2.4 Proposal Allowing the Value of Ultrahigh Time-Varying Rate 208
    7.3 Maximum Deficient Superelevation Time-Varying Rate b Allowed Value  210
    7.3.1 Experiment to Determine Comfort of Maximum Ultrahigh Time-Varying Rate  210
    7.3.2 Car-Line Dynamics Simulation Analysis 211
    7.3.3 Related Research and Engineering Practice at Home and Abroad 212
    7.3.4 Suggestions About Ultrahigh Time-Varying Rate Value 214
    7.4 Maximum Allowable Value of Ultrahigh Slope i0.  215
    7.4.1 Traffic Safety Allowable Ultrahigh Slope 215
    7.4.2 Ultrahigh Slopes as Determined by Passenger Comfort 216
    7.4.3 Overseas Related Research and Engineering Practices 216
    7.4.4 Research and Engineering Practice in China  217
    7.4.5 Ultrahigh Slope Allowable Value Suggestion 217
    7.5 Minimum Transition Curve Length Calculation  217
    7.6 Three Parabolic Easement Curve Error Analysis and Correction Method  218
    7.6.1 Error of the Approximate Formula of the Easement Curve 218
    7.6.2 Modified Three Parabolic 222
    CHAPTER 8 The Minimum Length of the Intermediate Straight Line and Circular Curve 225
    8.1 Calculation Principles of the Minimum Length of the Intermediate Straight Line and Circular Curve 225
    8.1.1 Ensuring the Line Maintenance Requirements  225
    8.1.2 Vehicle Lateral Swing Does Not Affect the Smooth Running of the Train  226
    8.1.3 The Vibration of Vehicle Does Not Affect the Comfort of Passengers 226
    8.2 The Minimum Length of Intermediate Straight Line and Circular Curve at Home and Abroad 227
    8.3 Vehicle Line Dynamics Simulation Analysis  230
    8.4 The Recommended Values of Minimum Length of the Intermediate Straight Line and Intermediate Circular Curve  231
    CHAPTER 9 The Radius of Vertical Curve  233
    9.1 The Minimum Radius of Vertical Curve Required by Passenger Comfort Condition  233
    9.1.1 Calculation Principles  233
    9.1.2 The Values of Vertical Centrifugal Acceleration Limit  234
    9.1.3 Vehicle Line Dynamics Simulation Analysis   235
    9.1.4 The Radius of Vertical Curve of Passenger Comfort Requirement   237
    9.2 The Minimum Radius of Vertical Curve of Running Safety Requirements  241
    9.3 The Maintenance Conditions  243
    9.4 The Standards of Minimum Radius of Vertical Curve 243
    CHAPTER 10 The Maximum Gradient 245
    10.1 The Maximum Calculated Gradient  246
    10.1.1 Calculation Model of Maximum Gradient of Design Line  246
    10.1.2 The Maximum Calculated Gradient of the Tunnel Section  247
    10.1.3 Calculation and Analysis of Maximum Calculated Gradient  253
    10.1.4 Calculation and Analysis of Additional Air Resistance in Tunnel  258
    10.1.5 The Maximum Calculated Grade Value of Passenger Dedicated Line 269
    10.2 Influence of Engineering Economic Conditions on Maximum Gradient  270
    10.2.1 The Impact on the Number of Projects  270
    10.2.2 Impact on Operating Expenses  271
    10.3 The Application of the Maximum Gradient at Home and Abroad  271
    10.3.1 The Application of the Maximum Gradient Abroad  271
    10.3.2 Application of Maximum Gradient in China  272
    10.4 Principle of Maximum Gradient 274
    CHAPTER 11 The Minimum Length of Grade Section 275
    11.1 The Minimum Length of Grade Section Required for the Longitudinal Force Condition of the Coupler  275
    11.2 The Minimum Length of Grade Section That Meets the Requirement of the Stable Operation of the Train  278
    11.2.1 The Calculation Principle  278
    11.2.2 The Simulation of Vehicle Vibration Decay Time 281
    11.2.3 Domestic and International Research and Engineering Practice  281
    11.2.4 The Minimum Length of Grade Section to Ensure That the Vehicle Vibration Does Not Overlap  282
    11.3 The Length of Grade Section of the Passenger Trains Meets the Requirement When the Train Crosses Two Knick Points at Different Times   284
    11.4 The Effect of the Minimum Length of Grade Section on the Economy of the Passenger-Dedicated Line  284
    11.5 The Value of the Minimum Length of Grade Section 285
    11.6 The Limitation of the Maximum Length of Grade Section  286
    11.6.1 Foreign Research and Engineering Practice  286
    11.6.2 The Simulation Analysis of the Length of Gradient Section  286
    11.6.3 Requirements of the Maximum Length of Gradient Section of the Maximum Slope 287
    CHAPTER 12 Overview of Design Method and Standard Proposed Values of Main Technical Parameters for Spatial Line Shape of High-Speed
    Railway   289
    12.1 The Minimum Curve Radius Standard and Its Parameter Value  289
    12.2 The Minimum Transition Curve Length Standard and Its Parameter Value   292
    12.3 The Minimum Recommended Value of the Length of the Intermediate Straight Line and the Circular Curve  293
    12.4 The Standard of the Minimum Vertical Curve Radius  293
    12.5 The Design Principles for Maximum Design Slope 294
    12.6 Design Principles of Minimum Length of Grade Section  295
    Bibliography   297
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  2. 易思蓉,西南交通大学土木工程学院教授,博士生导师;国家级教学名师,铁道工程课群组国家级教学团队带头人,四川省学术与技术带头人。长期从事铁路选线设计理论、线路勘测设计

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