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    本书以报关和物流工作的实际运作程序为基础进行编写,对报关前期、中期和后续阶段,以及货物的运输、仓储等相关知识进行了全面介绍。
        本书共分为两个部分——报关英语与国际物流英语。报关英语包括六个单元,分别对海关概述、商品分类、海关监管、关税、货物申报程序、结关及报关单据等相关流程及操作进行了较为详尽的介绍。国际物流英语包括物流概述、运输、供应链管理、包装与材料管理、库存与仓储管理、物流单证与票据等六个单元。在这十二个单元中,每个单元又根据内容分为若干小节,各章节之间保持紧密联系和有机衔接。

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图书分类

Book classification
  1. 本教材以成都市城市轨道交通建设为主、其他城市为辅进行编写,以使本地学生能在日常熟悉的生活场景中更好地学习与运用城市轨道交通相关知识。同时,对其他城市的老师来说,也可参考本教材的情景框架,结合所在城市的具体情况,予以内容上的调整和替换。本教材由两个部分组成。第一部分为地铁。包括Inquiry, Ticket Service, Subway Security,&...查看更多
  2. 前言// PREFACE
    近年来,随着世界范围内人口向城市集中、城市化步伐加快,城市轨道交通专业成了热门专业,对人才的大量需求促进了专业本身的发展。2013年,北京国际城市轨道交通建设运营及装备展览会的举行,标志着中国已经进入城市轨道交通快速发展期。“高铁外交”正把中国高铁推向国际市场,在此背景下,新兴的城市轨道交通行业需借鉴各国的先进技术,如此培养出来的轨道交通人才的输出也会提高中国的影响力。
    目前,各个行业急需既精通专业领域知识又有较强外语能力的复合型人才。英语学习不能仅仅停留在通识英语的层面上,而应结合各个具体行业运用到实践中去。在高校转型改革和培养“应用型人才”的大背景下,培养城市轨道交通专业综合人才,将行业英语与专业课程结合起来学习显得尤其必要。
    就城市轨道交通发展现状来看,北京、上海、广州已位居世界前列。在中西部地区,成都地铁1号线于2010年9月27日正式开通,为中西部首条地下铁线路,随后成都地铁进入高速发展期,截至2018年3月22日,成都已开通6条线路,在建线路达到10条。除了地铁,成都的现代有轨电车、磁悬浮列车、熊猫空轨等城市轨道交通也正在如火如荼地建设和试验当中,呈现出一片蓬勃发展的态势。目前已有的相关教学资源,大多以北京、上海、广州等城市的轨道交通为例。本教材以成都的城市轨道交通建设为主、其他城市为辅进行编写,以期本地的读者能在日常熟悉的生活场景中更好地学习与运用。对其他城市的读者来说,可参考本教材的情景框架,结合所在城市的具体情况,予以内容上的调整和替换。
    本教材由两个部分组成。第一部分:地铁。包括Inquiry,Ticket Service,Subway Security,Taking the Metro,Operational Control五个单元。第二部分:其他城市轨道交通方式。包括Light Rail,Tram,Maglev,Monorail四个单元。每个单元由Lead-in,Situational Dialogues, Reading三个版块及相应练习组成。Lead-in 配以插图,引入本单元的主要内容;Situational Dialogues以情景对话的方式呈现,注重口语实践,培养学生的实际运用能力;Reading部分选取国内外相关的最新材料,材料中包含大量的专业词汇,同时配有译文,有助于提高学生阅读、翻译本专业英语文献的能力。本书最后附上习题的参考答案和成都地铁线路图,以供读者参考使用。
    本教材由西南交通大学希望学院刘娟、唐逸萍任主编,两人负责总体规划设计、组织编写。具体编写分工如下:唐逸萍编写Unit 1,王小芳编写Unit 2,王美岭编写Unit 3,吴彦龙编写Unit 4,袁冬坪编写Unit 5,李春香编写Unit 6,罗婧编写Unit 7,范莎莎编写Unit 8,冯坦编写Unit 9。全书由唐逸萍进行统稿定稿,李春香、王美岭、罗婧协助定稿。
    本教材系2018年四川省教育厅科研项目“城市轨道交通专业英语教学模式改革研究”(项目编号18SB0768)的最终成果形式之一。在编写过程中,得到了西南交通大学希望学院校领导的大力支持,同时轨道交通学院的专业教师提出了宝贵的意见和建议,为本书的完成贡献了很多的力量,在此向他们表示衷心的感谢。由于编者水平有限,书中难免有不妥之处,敬请读者不吝批评指正,并将意见反馈到邮箱896776462@qq.com,不胜感激。

                                                           编者
                                                        2018年4月
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  1. Urban Rail Transit in China
    Urban rail transit in the People’s Republic of China encompasses a broad range of urban and suburban electric passenger rail mass transit systems including subway, light rail, tram and maglev. Some classifications also include non-rail bus rapid transport. By the end of 2016, there are 30 metro systems in Chinese mainland with a total combined length of 3,586 kilometers. Today China boasts both the world’s longest, second and fourth longest metro systems. The Shanghai Metro only started operating in 1993 and has since expanded to be the world’s longest subway system. Out of the top 10 busiest metro systems in the world 4 of them are in China. As of January 2016, 39 cities have metro systems approved according to the National Development and Reform Commission. China plans to spend 4.7 trillion yuan ($706 billion) on transport infrastructure in the next 3 years. As of early 2017, China has 5,636.5 km of under construction rail transit lines.
    Several Chinese cities had urban electric tramways in the early 20th century, which were dismantled in the 1950s to 1970s. Nanjing had an urban railway from 1907 to 1958. The first subway in China was built in Beijing in 1969. The Tianjin Metro followed in 1984. Hong Kong, at the time still under British rule, completed its first section of subway in 1979. Today, Hong Kong’s MTR Corporation has investment, consulting and management stakes in the rapid transit systems of several mainland cities.
    The rapid growth of the Chinese economy since the late 80s has created a huge surge in demand for urban transport. This prompted cities across China to pursue and draft proposals for subway networks, with Shanghai and Guangzhou opening their first sections of subway in the 90s, inspiring more cities to propose subway networks. In 1995, the Central Government, alarmed by the high cost and financial debt from these ambitious subway plans, put out a “notice on the suspension of approval of urban underground rapid rail transit projects”. At the time Nanjing, Wuhan, Chongqing, Dalian and Shenzhen had advanced proposals waiting to be approved. Wuhan, Chongqing, and Dalian managed to circumvent the moratorium on subway construction by constructing and opening lower cost elevated light metros and monorails in the early 2000s. Rapid urbanization of China leads to severe congestion and pollution in urban areas leading to the suspension being lifted. Initially, light metro lines using small profile and shorter rolling stock were constructed to reduce costs. It was assumed that as ridership grows, the line will operate trains at a low headway to increase capacity. This design paradigm was known in China as “small groups, high density” operation. However, after a few years operating, many of these lines such as Guangzhou Metro Line 3, Shanghai Metro Line 6 and Line 8 were severely overcapacity. This led many cities such as Beijing, Guangzhou, Wuhan and Chengdu to use higher capacity designs on newer lines.
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  1. 目录// CONTENTS
    Part One  Subway
    Unit One Inquiry 2
    Unit Two Ticket Service 17
    Unit Three Subway Security 33
    Unit Four Taking the Metro 46
    Unit Five Operational Control 61
    Part Two  Other Urban Rail Transit 
    Unit Six Light Rail 74
    Unit Seven Tram 91
    Unit Eight Maglev 107
    Unit Nine Monorail 123
    AppendixⅠ  Keys to Exercise 137
    AppendixⅡ  Chengdu Metro Map
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  2. 刘娟,女,西南交通大学希望学院副教授,从事高校教育工作13年。任职以来,公开发表学术论文9篇,主持课题2个;编写论著1本、教材6本。主要研究方向:外语教学与研究和翻译。

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