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  1. "十一五"规划
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  1. 本书针对目前通用航空领域装机量最大的活塞式发动机及其部件列出了故障现象、原因分析及解决方法。这些内容包括场外维护长期需要排除的故障，也包括翻修工厂需要解决的故障。适合相关院校的大学生学习一些飞行常识。
  2. 前言
    排故是一个循序渐进的过程，即先判明所发生故障的原因，然后选择一个最佳而又最快的排除故障的方法。
    排故时，比较好的经验是先和飞机操作人员、发动机试车人员或其他机务维护人员进行有效的沟通，详细了解故障现象，以便尽可能地缩小故障的范围；在对故障进行了充分的了解和分析之后，即可准备进行排故处理。
    排故需要工作人员对相关零部件和系统有充分的了解，需要积累丰富的排故经验，这样可以快速地排除一些不太可能的原因；而对于一个新参加工作的人员，则需要对所有的可能性进行分析和排除。排故的一条重要原则是：总是从简单和容易的方面着手进行排故，而后再去排除较复杂的、费时的故障。
         机械工程师从相关人员那里得到所有可能的信息之后，要尽快地检查发动机的外部状态，以便找出故障的征兆或者再现故障现象。在排故分解的过程中，应注意做好标记和存储，以保证重新组装时可以原位装回。
    本书作者丁发军系中国民航飞行学院资深机务工程师，具有多年的实际维修和排故经验。针对目前通用航空领域装机量最大的航空活塞式发动机及其部件，作者通过表格一一对应的方式，列出了其故障的原因分析和解决方法，使排故更加便捷和有针对性。书中包括了机械工程师们在进行排故时所遇到过的较常见的和多发性的故障，既有外场维护长期需要排除的故障，也有翻修工厂需要解决的问题。但是本书中列出的排故顺序并不需要严格地、一步一步地去执行，可以用此指南去确定一个故障可能的原因和解决方法，然后再决定正确的排故顺序。要牢记机务维护工作中排故的黄金法则：首先去做简单和容易的事情，而后再做较复杂和较困难的事情。
         本书适用性强，可作为通用航空机务维护人员的培训教材和机务维护人员排故工作的指导性用书，也可供民航、空军和通航从事动力装置研究、设计、生产使用、管理和维修等的工程技术人员参考，还可供航空爱好者学习和阅读。
         如果本书对读者有所帮助，我们将感到万分荣幸。另外，由于编者知识水平有限，书中难免存在不妥之处，恳请广大读者批评和指正。
    编者
    2014年5月    ...查看更多
  1. 1.起动困难


    原因解决方法解决步骤

    操作技能参阅操作手册中推荐的起动程序这样做后问题自然得到解决

    浸过水把发动机清理干净在节气门全开时冷转发动机并且使混合比手柄在慢车停车位

    节气门开得太大调定大约在800 r/min这样做后问题自然得到解决

    起动注油不足（伴随有回火）增加起动注油量注意：要确保起动注油泵不渗漏

    磁电机脉冲联轴器工作不正常拆卸并检查脉冲联轴器弹簧是否卡滞或损坏拆卸磁电机并检查弹簧是否已损坏，飞重是否能自由移动；检查联轴器固定螺帽的力矩；如果仍不能找出问题，则拆卸联轴器，并按SI1096和SI1189进行检查

    电嘴或点火导线有故障检查并更换或按需要进行修理拆卸电嘴进行检查、清洁和/或按需要更换电嘴；目视检查点火导线是否损坏或断裂；从磁电机上拆下配电器，用11-8888-1型Bendix高压导线试验器或类型相当的设备测试各导线

    振荡器输入电压低如果需要，用伏特计进行检查或更换蓄电池（在确保蓄电池的电极接头是清洁和紧固的情况下，还应检查导线的状况）操作起动机，测量振荡器上标有“in”的一端与接地端之间的电压。对于12 V系统，电压最低为8 V；对于24 V系统，电压最低为13 V


    振荡器不工作或有故障如果需要，应检查并更换振荡器如果电压是好的，则在起动期间听一听振荡器是否发出有间断的“嗡嗡”声；如果没听到“嗡嗡”声，则为振荡器有故障或者从振荡器的“输出”端到延迟点火接触器组件间的电路是断开的。另外，还应检查双向开关和延迟点火电路以及接地情况是否良好

    磁电机中的延迟点火接触器组件无电，在起动时发动机可能倒转检查开关和振荡器上的所有接线头，调整延迟点火点。参见相应的Bendix手册中的程序由于调整得不正确，使延迟点火点不能接通或在电路中可能有连接不好的地方。检查磁电机和振荡器上的开关和延迟点火的导线连接是否完好；检查导线的状况是否良好

    振荡器——磁电机组不输出电如果需要，进行检查并更换断开起动机和所有的电嘴导线。朝右方向转动发动机，直到延迟点火点在1号汽缸的点火位置上断开；将1号电嘴导线抬高到离地面大约3/16 inch（英寸），转动开关至起动位，以通电到振荡器，这时电嘴导线朝地面发出一串火花，如果火花很弱或没有火花，则应更换振荡器。另外，还要检查磁电机内的定时是否正确，将开关固定在起动位置，则可以看到正常的、持续不断的火花，然后用手转动螺旋桨，直到火花消失为止。根据可以测量或估计出的螺旋桨转动的度数，以确定延迟点火点调整得是否正确。注意：上述所有检查都必须在拆开起动机和电嘴导线的情况下进行

    磁电机与发动机定时不对按照发动机制造厂的说明书检查磁电机的定时拆开起动机导线，按正确的方向转动发动机转到1号汽缸的点火位置，将定时指示灯连接到磁电机的初级线圈的引线上（在开关上已标出），并将地线连接到发动机上，转动发动机直到触点断开。这种情况由定时指示灯熄灭或燃亮指示出来，而究竟是熄灭还是点亮，这取决于所使用的指示灯的类型。当触点断开时，可以观察到发动机上的定时标记对正。发动机定时标记设置如下：

    直接驱动——起动机环形齿轮上的线与起动机壳体上的点；

    TIGO——从发动机上部可以看到曲轴上标记的度数与机匣的分面；

    齿轮连接增压——在发动机右侧观察安装在附件传动机匣上的指针与凸轮轴齿轮斜齿上的划线

    磁电机内部定时未调正确或由于触点或随动机构磨损使“E”间隙偏移调整磁电机的内部定时，如果触点或随动机构磨损，则更换触点从发动机上拆卸下磁电机，并转动磁电机到1号汽缸点火位置处，连接定时指示灯，按正确的旋转方向转动磁电机，当指示灯熄灭时，观察磁电机内的指针，应正对准观察窗口（见Bendix维修说明书中特定的磁电机部分）

    磁电机上的脉冲联轴器不工作修理或更换脉冲联轴器从发动机上拆下磁电机，用手按正确的方向转动磁电机，观察脉冲联轴器中的飞重是否接触止动销。如果不出现这种状态，则说明飞重的轴已严重磨损，这时必须更换脉冲联轴器。如果飞重的状态是好的，则转动磁电机若干次，直到出现突然脉冲，确定脉冲弹簧是否断裂。检查脉冲联轴器螺帽上的力矩，确保不出现由于力矩过大而使脉冲联轴器阻滞的情况。为了得到关于磁电机脉冲联轴器的完整的资料，可以参考Sideng N.Y的Bendix L-1019号中的“我是您的脉冲联轴器”这本小册子

    脉冲联轴器被磁化拆卸并退磁或更换脉冲联轴器这样做后问题自然得到解决


    2.慢车不平稳


    原因解决方法解决步骤

    混合气富油或贫油（如果混合气是贫油，则将表现出加速不好的现象）调整慢车混合比如果混合气富油，则应使发动机向贫油方向调节，这时发动机将变得平稳，而且随着混合气变贫，其转速得到稳定；如果混合气贫油，则变贫发动机的状态将变得更加恶化，靠向着富油或贫油状态转动燃油喷射器叉臂连杆的扇形手轮来调整到正确的混合气状态。贫油和富油状态由燃油喷射器叉臂连杆上的箭头或字母“R”给出指示。注意：如果需要的话，当调定正确的混合比后，可再将慢车转速重新调到所要求的数值


    喷嘴堵塞（通常将伴随有燃油流量高的指示）清洁喷嘴，在清洁之前先用放大镜进行检查，如果发现有污物，则应去掉污物。不需要进行更多的检查。注意：对于冷气式汽缸，凭经验更能够发现问题将喷嘴在丙酮或丁酮中进行冲洗，然后再用压缩空气吹干。注意：应在尺寸相当的容器中对喷嘴进行流量检查，以确定喷嘴是否被堵塞或被部分堵塞（SI127S）

    在下列部分之一有进气渗漏：

    ①软管和软管卡箍；

    ②进气管有裂纹；

    ③垫片损坏；

    ④法兰盘的螺栓松动；

    ⑤汽缸进气门内的堵塞松动；

    ⑥燃油放泄活门安装得不正确
    预先进行检查，记录下部位，需要时，拧紧或更换
    这样做后问题自然得到解决

    发动机架有裂缝或安装的衬套有故障更换故障件这样做后问题自然得到解决

    安装架衬套安装得不正确按照生产厂的说明书进行安装这样做后问题自然得到解决

    燃油喷射器内部渗漏（通常在慢车状态不能调节燃油喷射器）或是没固定调节装置更换燃油喷射器拆下燃油喷射器进口处的进气装置进行检查，观察冲压管，当把节气门推到最前位置和混合比手柄处于全富油位置时，转动增压泵，封住流到流量分配器的燃油管，如果看到有燃油从冲压管流出来，则说明燃油喷射器有内渗漏，这时必须更换燃油喷射器

    燃油在燃油管和分配器内气化。（只有在环境温度高、在低功率长时间的工作或在慢车转速时才会遇到）在地面工作保持最短时间，并且要使整流罩鱼鳞片在全开位置工作（如果需要则接通增压泵工作）这样做后问题自然得到解决

    喷嘴的滤网和外壳变形而堵住或部分堵塞空气引气孔更换喷嘴从汽缸上将喷嘴拆下来，然后进行适当的检查

    燃油流量分配器中的活门卡滞分解并清洁从发动机上拆下分配器，分解并将污物冲洗掉。将分配器活门用手工进行研磨以便去掉毛边。注意：不能互换燃油流量分配器的各部件，不要损坏了薄膜

    汽缸压缩不均匀如果需要进一步分解和修理，可分别检查以确定有故障的汽缸转动汽缸到压缩行程的上死点，检查不同的压缩情况，使进入汽缸内的空气达到80 psi(磅/英寸)，并观察能保持多久。按照SI1191中规定的步骤和要求一步一步进行

    燃油压力不正确需要进行调整在发动机和机身维修操作手册中查找出燃油压力的最小极限值和最大极限值

    点火系统有故障检查磁电机的电压降和电嘴及导线的状况在最小螺旋桨桨叶角的情况下使发动机输出50%~60%的功率。检查两个磁电机电压降是否过大。注意：电压降平稳但超过极限，则表明是燃油喷射器或汽化器贫油或富油，应从磁电机上拆下配电盘，用Bendix高压导线测试仪测试

    燃油压力太低至少将燃油压力调节到操作手册中规定的最小压力值注意：如果燃油压力不能调节，则更换燃油泵

    起动注油泵没锁定或有渗漏可靠地锁定起动注油泵，如果有渗漏，则应更换起动注油泵这样做后问题自然得到解决


    3.如果不打开增压泵发动机就不能在慢车状态工作

    原因解决方法解决步骤

    慢车混合气非常贫油在燃油喷射器上使用慢车混合气加浓朝富油状态转动燃油喷射器旁边的扇形手轮。注意：转动连杆上的箭头指示出富油和贫油，同时应调整慢车转速

    发动机燃油泵有故障或在慢车转速时燃油压力太低更换燃油泵或按需要调整燃油压力这样做后问题自然得到解决

    燃油泵内部旁路（AN类型的泵）更换燃油泵这样做后问题自然得到解决

    如果发动机有隔膜式的燃油泵，则考虑是接头松动或脱落，或是“O”形圈有故障拧紧接头或按需要更换“O”形圈；如果“O”形圈的基座损坏，则应更换燃油泵注意：随着飞机向高空爬高，燃油的挤压也会使发动机燃油管接头松动，参见SB374号通告

    燃油在燃油管内汽化保持发动机短舱温度尽可能低这样做后问题自然得到解决



    4.如果不关闭增压泵发动机就不能在慢车状态工作

    原因解决方法解决步骤

    慢车混合气非常富油在燃油喷射器上使用慢车混合气变贫朝贫油状态转动燃油喷射器旁边的扇形手轮，同时应调节慢车转速，由排出过黑的烟指示此情况。注意：转动连杆上的箭头指示出富油和贫油

    发动机燃油泵处的燃油压力太高如果是AN型的燃油泵，则调整燃油泵处的燃油压力；如果是膜片式的，则更换燃油泵这样做后问题自然得到解决

    增压泵压力调定太高调节压力或更换增压泵这样做后问题自然得到解决    ...查看更多
  1. 第一章航空活塞发动机本体排故指南

    1.起动困难

    2.慢车不平稳

    3.如果不打开增压泵发动机就不能在慢车状态工作

    4.如果不关闭增压泵发动机就不能在慢车状态工作

    5.慢车停车不良

    6.燃油流量高

    7.燃油流量低

    8.发动机转速不稳定

    9.发动机抖动

    10.发动机输出额定功率不足

    11.高空时功率减少

    12.不能达到规定的临界高度

    13.滑油压力低

    14.滑油消耗量高

    15.气缸头温度过高

    16.进气压力表指针分开（双发动机）

    17.滑油温度高

    18.慢车时进气压力高

    19.滑油压力高

    20.进气压力波动


    第二章航空活塞发动机燃油系统排故指南

    1.航空活塞发动机燃油喷射系统排故指南

    2.RSA7AA1系列燃油喷射系统排故指南


    第三章航空活塞发动机点火系统排故指南

    1.TCM系列磁电机排故指南

    2.TCM系列磁电机点火导线排故指南

    3.S20/200系列磁电机排故指南

    4.Slick系列磁电机排故指南

    5.Slick系列磁电机点火导线排故指南

    6.S1200系列磁电机排故指南

    7.D2000/3000系列磁电机排故指南


    附录BENDIX RSA燃油喷射器故障排除
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