同类图书

Similar books 换一批
  • 铁路行车组织

    作者：闫海峰

    《铁路行车组织》网络教育教材是为了充分发挥网络的教育功能和丰富的网络教育资源优势，配合网络教育的发展在原有《铁路行车组织》本科教材的基础上进行编写的。该教材继承了原有教材体系中的知识结构，同时具备网络教学的特点，主要介绍了铁路行车组织的基本原理、基本方法和基本技能，包括车站工作组织、货物列车编组计划、列车运行图与通过能力计算、技术计划和调度指挥工作等主要内容，适合于作为网络教育以及该专业其他层次学生的教学用书。

  • 磁浮高铁简史

    作者：胡启洲

    为了普及高铁知识，促进铁路知识的传播与交流，继“高铁史话系列”（《高铁简史》、《高铁简史》（英文版）、《高铁问答》和《高铁问答》（英文版））后，作者团队又完成了《磁浮高铁简史》。磁浮高铁是磁悬浮高速铁路的简称。本书作为一本介绍磁浮高铁的基本原理、概念术语、相关原理与发展历程等的科普读物，整理了现阶段国内外磁浮高铁的主要成果，诠释了磁浮高铁发展的过去、现在和未来，从理论与技术两方面，让读者了解磁浮高铁的发展态势。本书图文并茂、简单易懂，适合高铁爱好者的读物，也可以作为科研工作者、工程技术人员、管理工作者、大专院校师生的参考。

  • 高速铁路运营安全管理

    作者：张开冉, 王建军, 主编

    本书从系统安全的角度介绍高速铁路运营安全的基础理论和方法，分别包括安全基础理论、安全生产管理原理、安全评价方法和安全管理方法。同时，分析了高速铁路危险源的识别与控制，从高速铁路危险源识别、系统主要危险因素及分级、运营安全控制方面加以分析，力图预防和减少事故的发生。其次，建立起高速铁路运营安全保障体系，包含高速铁路运营安全保障理论体系、运营安全保障技术体系和运营安全管理体系三个方面。最后，对高速铁路运营安全保障技术作了详细讲述。

图书分类

Book classification
轨道交通
  1. 城市轨道
  2. 高速铁路
  3. 牵引供电
  4. 机车车辆
  5. 乘务管理
  6. 通信信号
  7. 铁道工程
  8. 运输调度
  9. 维修维护
高等教育
  1. 土木建筑
  2. 航空飞行
  3. 电工电子电气
  4. 交通运输
  5. 计算机通信
  6. 物流
  7. 艺术
  8. 外语
  9. 体育
  10. 经贸管理
  11. 法律
  12. 人文社科
  13. 教育师范
  14. 就业创业
  15. 研究生教材
  16. 轨道交通
  17. 机械工程
  18. 室内装饰设计
  19. 理工基础
  20. 物联网技术
  21. 地球科学与环境
  22. 材料工程
  23. 医药卫生
  24. 党政教育
  25. 公共通识课
  26. 农林牧渔
  27. 生物遗传
职业教育
  1. 土木建筑
  2. 机械工程
  3. 物流管理
  4. 经贸管理
  5. 旅游管理
  6. 电工电子电气
  7. 医护
  8. 计算机通信
  9. 农林园艺养殖
  10. 中等职业教材
  11. 轨道交通
  12. 汽车
  13. 外语
  14. 教育师范
  15. 理工基础
  16. 公共课
  17. 党政教育
  18. 软件技术
  19. 交通运输
  20. 安全管理
  21. 食物烹饪
  22. 艺术设计
  23. 航空飞行
  24. 测绘
  25. 物联网
继续教育
  1. 铁路工人培训教材
  2. 中小学教师培训教材
  3. 煤矿安全生产培训教材
  4. 网络教育教材
  5. 工业技术
学术专著
  1. 文学诗歌
  2. “三农”系列图书
  3. 教育心理
  4. 体育
  5. 法律
  6. 外语
  7. 经贸管理
  8. 哲学社科
  9. 自然科学
  10. 交通运输
  11. 机械机电
  12. 土木建筑工程
  13. 通信电子
  14. 历史传记
  15. 艺术设计
  16. 计算机
  17. 工业技术
大众图书
  1. 考试图书
  2. 少儿与教育
  3. 生活与励志
  4. 历史与地理
  5. 艺术与设计
  6. 哲学与社科
  7. 科技与科普
  8. 运动与健康
地方标准
国家规划教材
  1. "十一五"规划
  2. "十二五"规划
  3. "十三五"规划
  4. "十四五"规划
  1. 本书是与爱思唯尔科技出版公司合作出版的英文版图书。书中系统阐述了高速铁路空间线形参数动力学分析理论和方法，揭示了高速铁路车-线系统动力学性能与线路参数之间的相互作用机理，探明了轨道结构和轨道几何形位对车-线动力学性能的影响规律，建立了车-线动力学性能与曲线动力特征参数之间的关系模型，给出了曲线路段车体横向加速度与线路参数之间的计算关系，阐述了基于最佳车-线动力学性能的高速铁路线路参数设计方法。该方...查看更多
  1. CHAPTER 1 Introduction 1
    1.1 Target Speed for High-Speed Railway 2
    1.1.1 The Principle of Determining Target Speed for High-Speed Railway  2
    1.1.2 The Influence Factor of Target Speed for High-Speed Railways 4
    1.2 The Background and Overview of High-Speed Rail Curve Parameters 14
    1.2.1 Background 14
    1.2.2 Research Situation 17
    1.3 Principle of Minimum Curve Radius Based on Optimal Dynamics Performance 21
    CHAPTER 2 Models for VehicleeTrack Dynamic Simulation on Horizontal Curve Sections of High-Speed Railways 25
    2.1 Alignment Models 26
    2.1.1 The Line Space Coordinate System  26
    2.1.2 Line Space Linear Model 27
    2.2 Vehicle Models 28
    2.2.1 Vehicle System Dynamics Model to Simplify Topology . 28
    2.2.2 The Equations of Vehicle Motion 29
    2.3 Track Structure Models 39
    2.3.1 Ballasted Track Structure Model and Dynamic Equations 40
    2.3.2 The Structure Models and Dynamic Equations of the Slab Track 44
    2.4 WheeleRail Three-Dimensional Dynamically Coupling Model 48
    2.4.1 Geometric Parameters of the WheeleRail Spatial Contact 48
    2.4.2 Contact Force  56
    2.5 Track Irregularity Excitation Model 57
    2.5.1 Geometrical Irregularity of the Track 58
    2.5.2 The Model of Random Irregularity of the Track  60
    2.6 Solution Method for the VehicleeTrack Coupling Model 63
    2.6.1 Numerical Integration Method 63
    2.6.2 WheeleRail Excitation Input Model 64
    2.6.3 Data Storage Format 65
    2.6.4 Flowchart of the System 67
    2.6.5 Program Verification 68
    CHAPTER 3 The Effect Law of the Curve Parameters of a High-Speed Railway on VehicleeLine Dynamic Performance 73
    3.1 The Calculation Parameters of the Curve and the Dynamic Performance Evaluation Index of the VehicleeLine System 74
    3.1.1 The Calculation Parameters and Calculation Conditions 74
    3.1.2 Evaluation Index of the Dynamic Performance of the Vehicle System  76
    3.2 The Influence Law of Curve Negotiation Speed on the VehicleeTrack System Dynamic Characteristics 81
    3.2.1 The Simulation Calculation Results  81
    3.2.2 The Influence Law of Curve Negotiation Speed on the VehicleeTrack System Dynamic Characteristics  84
    3.3 The Influence Law of Curve Radius on the VehicleeTrack System Dynamic Characteristics 88
    3.3.1 The Simulation Calculation Results  88
    3.3.2 The Influence Law of Curve Radius on the VehicleeTrack System Dynamic Characteristics  92
    3.4 The Influence Law of the Actual Elevation of the Curve on the VehicleeTrack System Dynamic Characteristics 95
    3.4.1 The Simulation Calculation Results  95
    3.4.2 The Influence Law of the Actual Elevation of Curve on the VehicleeTrack System Dynamic
    Characteristics  97
    3.5 The Influence Law of the Unbalanced Superelevation on the VehicleeTrack System Dynamic Characteristics 98
    3.5.1 The Analysis of the Influence of the Form of Unbalanced Superelevation on the VehicleeTrack
    Dynamic Characteristics  99
    3.5.2 The Influence Law of Unbalanced Superelevation on the VehicleeTrack Dynamic Characteristics 105
    CHAPTER 4 Dynamic Analysis of High-Speed Railway Curves:Theory and Practice. 109
    4.1 The VehicleeTrack Dynamic Characteristics and the Relationship Model of Curve Parameter on High-Speed Railway  109
    4.1.1 The Law of the Influence of the Track Structure State on the VehicleeTrack Dynamic Characteristics 109
    4.1.2 The Relationship Between the Deficient Superelevation and Lateral Acceleration of Vehicle Body 119
    CHAPTER 5 The High-Speed Railway Comfort Degree: Experiment of Passenger in Curve 121
    5.1 Theory and Method  121
    5.1.1 Experiment Theory 121
    5.1.2 Implementation Method for Test  122
    5.2 Case Studies of Passenger Comfort Test on Curves  125
    5.2.1 Guang-Shen Test 125
    5.2.2 SuiningeChongqing Test 136
    5.2.3 Research on WuhaneGuangzhou Railway 146
    5.2.4 Research on BeijingeShanghai High-Speed Railway 149
    CHAPTER 6 Calculation Method for Minimum Curve Radius of High-Speed Railways  153
    6.1 Principle of Calculation of Minimum Curve Radius of High-Speed Railways  154
    6.1.1 Calculation Formula of Traditional Theory 154
    6.1.2 Modified Method of Traditional Theory Formula 156
    6.1.3 Calculation Method for Minimum Curve Radius Based on the Best VehicleeLine Dynamic Performance 159
    6.2 Method to Determine Allowable Actual Superelevation of External Rails on a Curve  160
    6.2.1 The Maximum Allowed Superelevation Determined by Safety Conditions 160
    6.2.2 The Maximum Allowed Superelevation Determined by Comfort 161
    6.2.3 Engineering Application Practice at Home and Abroad 161
    6.2.4 VehicleeLine Dynamic Simulation Analysis 162
    6.2.5 Suggestions on Allowable Value of Superelevation 163
    6.3 Determination Method of Deficient Superelevation  165
    6.3.1 The Test of the Ride Comfort of Passengers 165
    6.3.2 VehicleeTrack Dynamic Simulation Analysis 168
    6.3.3 Foreign Engineering Practice 170
    6.3.4 The Suggestions for Allowable Value of Deficient Superelevation 174
    6.4 The Method for Determining the Allowable Value of the Surplus Superelevation  175
    6.4.1 Passenger Ride Comfort Test 176
    6.4.2 Related Research Results 177
    6.4.3 The Surplus Superelevation’s Impact on Rail Wear 177
    6.4.4 Analysis of VehicleeTrack Dynamics Simulation 179
    6.4.5 Suggestions for the Allowed Surplus Superelevation Value 179
    6.5 Minimum Curve Radius Calculation Method for High-Speed Railway Based on Dynamic Analysis 180
    6.5.1 High-Speed Railway Speed Matching Mode 180
    6.5.2 Calculation and Analysis of the Minimum Curve Radius 182
    6.5.3 Minimum Curve Radius of High-Speed Railways in Foreign Countries 185
    6.5.4 Recommended Value of the Minimum Curve Radius 186
    6.6 Calculation Method for Maximum Curve Radius of High-Speed Railways 186
    6.6.1 Maximum Curve Radius Limited to Accuracy of Setting Out 186
    6.6.2 The Maximum Curve Radius Adapted to the Accuracy of Track Geometric State Detection 190
    6.6.3 TraineLine Dynamic Simulation Analysis 193
    6.6.4 The Maximum Curve Radius of the High-Speed Test Lines in Foreign Countries 195
    6.6.5 Recommended Value of the Maximum Curve Radius 196
    Appendix  196
    CHAPTER 7 The Length of the Transition Curve 201
    7.1 The Easement Curve Length Calculation Principle 203
    7.1.1 Easement Curve Length Should Meet Ultrahigh Time-Varying Rate While Not Making Passengers Uncomfortable 203
    7.1.2 Easement Curve Length of Deficient Time-Varying Superelevation Rate 204
    7.1.3 Easement Curve Length Should Meet the Condition That Ultrahigh Slopes Cannot Cause Wheels to Derail (Vehicle Derailment Safety)  204
    7.1.4 Minimum Easement Curve Length Calculation  205
    7.2 Transition Curve Ultrahigh Time-Varying Rate Allowable Value 205
    7.2.1 The Largest Ultrahigh Time-Varying Rate Permitted by Comfort Test  205
    7.2.2 Car-Line Dynamics Simulation Analysis 206
    7.2.3 Domestic and International Related Research and Engineering Practice  208
    7.2.4 Proposal Allowing the Value of Ultrahigh Time-Varying Rate 208
    7.3 Maximum Deficient Superelevation Time-Varying Rate b Allowed Value  210
    7.3.1 Experiment to Determine Comfort of Maximum Ultrahigh Time-Varying Rate  210
    7.3.2 Car-Line Dynamics Simulation Analysis 211
    7.3.3 Related Research and Engineering Practice at Home and Abroad 212
    7.3.4 Suggestions About Ultrahigh Time-Varying Rate Value 214
    7.4 Maximum Allowable Value of Ultrahigh Slope i0.  215
    7.4.1 Traffic Safety Allowable Ultrahigh Slope 215
    7.4.2 Ultrahigh Slopes as Determined by Passenger Comfort 216
    7.4.3 Overseas Related Research and Engineering Practices 216
    7.4.4 Research and Engineering Practice in China  217
    7.4.5 Ultrahigh Slope Allowable Value Suggestion 217
    7.5 Minimum Transition Curve Length Calculation  217
    7.6 Three Parabolic Easement Curve Error Analysis and Correction Method  218
    7.6.1 Error of the Approximate Formula of the Easement Curve 218
    7.6.2 Modified Three Parabolic 222
    CHAPTER 8 The Minimum Length of the Intermediate Straight Line and Circular Curve 225
    8.1 Calculation Principles of the Minimum Length of the Intermediate Straight Line and Circular Curve 225
    8.1.1 Ensuring the Line Maintenance Requirements  225
    8.1.2 Vehicle Lateral Swing Does Not Affect the Smooth Running of the Train  226
    8.1.3 The Vibration of Vehicle Does Not Affect the Comfort of Passengers 226
    8.2 The Minimum Length of Intermediate Straight Line and Circular Curve at Home and Abroad 227
    8.3 Vehicle Line Dynamics Simulation Analysis  230
    8.4 The Recommended Values of Minimum Length of the Intermediate Straight Line and Intermediate Circular Curve  231
    CHAPTER 9 The Radius of Vertical Curve  233
    9.1 The Minimum Radius of Vertical Curve Required by Passenger Comfort Condition  233
    9.1.1 Calculation Principles  233
    9.1.2 The Values of Vertical Centrifugal Acceleration Limit  234
    9.1.3 Vehicle Line Dynamics Simulation Analysis   235
    9.1.4 The Radius of Vertical Curve of Passenger Comfort Requirement   237
    9.2 The Minimum Radius of Vertical Curve of Running Safety Requirements  241
    9.3 The Maintenance Conditions  243
    9.4 The Standards of Minimum Radius of Vertical Curve 243
    CHAPTER 10 The Maximum Gradient 245
    10.1 The Maximum Calculated Gradient  246
    10.1.1 Calculation Model of Maximum Gradient of Design Line  246
    10.1.2 The Maximum Calculated Gradient of the Tunnel Section  247
    10.1.3 Calculation and Analysis of Maximum Calculated Gradient  253
    10.1.4 Calculation and Analysis of Additional Air Resistance in Tunnel  258
    10.1.5 The Maximum Calculated Grade Value of Passenger Dedicated Line 269
    10.2 Influence of Engineering Economic Conditions on Maximum Gradient  270
    10.2.1 The Impact on the Number of Projects  270
    10.2.2 Impact on Operating Expenses  271
    10.3 The Application of the Maximum Gradient at Home and Abroad  271
    10.3.1 The Application of the Maximum Gradient Abroad  271
    10.3.2 Application of Maximum Gradient in China  272
    10.4 Principle of Maximum Gradient 274
    CHAPTER 11 The Minimum Length of Grade Section 275
    11.1 The Minimum Length of Grade Section Required for the Longitudinal Force Condition of the Coupler  275
    11.2 The Minimum Length of Grade Section That Meets the Requirement of the Stable Operation of the Train  278
    11.2.1 The Calculation Principle  278
    11.2.2 The Simulation of Vehicle Vibration Decay Time 281
    11.2.3 Domestic and International Research and Engineering Practice  281
    11.2.4 The Minimum Length of Grade Section to Ensure That the Vehicle Vibration Does Not Overlap  282
    11.3 The Length of Grade Section of the Passenger Trains Meets the Requirement When the Train Crosses Two Knick Points at Different Times   284
    11.4 The Effect of the Minimum Length of Grade Section on the Economy of the Passenger-Dedicated Line  284
    11.5 The Value of the Minimum Length of Grade Section 285
    11.6 The Limitation of the Maximum Length of Grade Section  286
    11.6.1 Foreign Research and Engineering Practice  286
    11.6.2 The Simulation Analysis of the Length of Gradient Section  286
    11.6.3 Requirements of the Maximum Length of Gradient Section of the Maximum Slope 287
    CHAPTER 12 Overview of Design Method and Standard Proposed Values of Main Technical Parameters for Spatial Line Shape of High-Speed
    Railway   289
    12.1 The Minimum Curve Radius Standard and Its Parameter Value  289
    12.2 The Minimum Transition Curve Length Standard and Its Parameter Value   292
    12.3 The Minimum Recommended Value of the Length of the Intermediate Straight Line and the Circular Curve  293
    12.4 The Standard of the Minimum Vertical Curve Radius  293
    12.5 The Design Principles for Maximum Design Slope 294
    12.6 Design Principles of Minimum Length of Grade Section  295
    Bibliography   297    ...查看更多
  2. 易思蓉，西南交通大学土木工程学院教授，博士生导师；国家级教学名师，铁道工程课群组国家级教学团队带头人，四川省学术与技术带头人。长期从事铁路选线设计理论、线路勘测设计

评论

0/500