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  • 铁路乘务员实用教程

    作者:龚 波

    本书是中等职业技术教育中,轨道交通运营专业铁路乘务员培训用书;读者对象为轨道交通运营专业中职生。本书根据最新版的《铁路旅客运输规程》和列车乘务员国家职业标准与作业标准,以列车乘务员岗位“工作过程为导向”进行编写。本书学习内容主要包括:客运基础知识、基础作业流程、安全基础知识、路风监察、安全路风关键顶点五大项目。

  • 铁路线路与站场(第3版)

    作者:赵水仙 连义平

    本书根据我国目前铁路线路及站场的实际情况和新的《铁路技术管理规程》(简称《技规》)的要求,以及高等职业教育的培养目标,阐述了我国铁路线路的基本知识,详细分析了各种类型的铁路车站布置图,简述了高速和重载铁路站场布置及铁路枢纽的基本知识和基本理论。本教材在编写过程中,力求突出高等职业教育应用型和实用型的特点,注重对学生创新能力和实践能力的开发,全面贯彻素质教育的思想,注意了新技术、新设备的运用。该教材文字简明扼要,通俗易懂,力求做到图文并茂,方便自学。为便于理解,在每章后均有复习思考题。

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    本书内容分为四个学习情境。学习情境一为明确铁路货运工作,包括货运工作任务及场所、铁路货运车辆及设备和铁路货运基本条件三个项目;学习情境二为一般条件货物运输组织,包括整车货物运输组织和集装货物运输组织两个项目;学习情境三为特殊条件货物运输组织,包括阔大货物装载、超限超重货物运输组织等五个项目;学习情境四为铁路货运收入及安全,包括铁路货物运费计算和货运安全管理两个项目。

图书分类

Book classification
  1. 本书是中等职业技术教育中,轨道交通运营专业铁路客运员培训用书;读者对象为轨道交通运营专业中职生。本书对铁路运营基础知识进行分类讲解,内容包括高速铁路认识、编制旅客运输计划、特殊运输作业、铁路售票系统等。共5个模块:认识高速铁路、旅客运输计划编制、铁路旅客运输、特定运输、走近计算机售票。在编写中本着“易学易用,由潜入深,贴近实际”原则,既侧重于基本概念与基础知识的讲授,使学生理解透彻,又突出其实用性...查看更多
  2. 前  言
    近年中等职业学校城市轨道交通运营与管理专业使用的教材种类很多,不少中职教材内容几乎是高职教材以及社会上各种培训教材的翻版,内容太过陈旧,缺乏对学生实践操作的资源,撰写教材的作者对中职生的特点、教学方法也不太熟悉。这样撰写出来的教材大部分将知识学习与专业技能训练完全剥离开来,学生在学习时并不知道学了有什么用,什么时候能用得上、如何用。而在训练专业技能时,又往往出现不知道要用到哪些知识。如何来解决实际问题。使用这样的教材教学,教师难教、学生难学,达不到理想的教学效果。为了提高城市轨道交通运营与管理专业课的教学质量,使学生能够得到知识与技能的双向培养,充分发挥学生的动手能力,遵义市旅游学校组织了轨道交通管理系的全体教师编写了这套城市轨道交通运营与管理专业系列丛书。
    该系列教材是轨道交通管理系的教师根据课堂教学经验和中职学生的实际情况,把知识学习和技能训练结合起来,并提供了丰富的实训素材,提出了具体要求,使学生能够在学了系统的理论知识后及时进行动手操作。
    该系列教材包括《铁路客运员实用教材》《动车餐服员实用教材》《乘务员实用教材》等,涵盖了从地铁到高铁的客运员、餐服员、乘务员的实际技能讲解及操作。
    由于时间仓促,编写任务重,这套教材难免有不足之处,在实际使用过程中可能会出现一些问题,敬请各位读者批评指正,我们将不断修正。该书中的部分内容源于网络,在此表示感谢。

    教材编写组编者
    2016年9月
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  1. 一、第一次浪潮(1964—1990年)
    1959年4月5日,世界上第一条真正意义上的高速铁路东海道新干线在日本破土动工,经过5年的建设,于1964年3月完成全线铺轨,同年7月竣工,1964年10月1日正式通车。东海道新干线从东京起始,途经名古屋,京都等地终至(新)大阪,全长515.4千米,运营速度高达210 km/h,它的建成通车标志着世界高速铁路新纪元的到来。随后法国、意大利、德国纷纷修建高速铁路。1972年继东海道新干线之后,日本又修建了山阳、东北和上越新干线;法国修建了东南TGV线、大西洋TGV线;意大利修建了罗马至佛罗伦萨线。以日本为首的第一代高速铁路的建成,大力推动了沿线地区经济的均衡发展,促进了房地产、工业机械、钢铁等相关产业的发展,降低了交通运输对环境的影响程度,铁路市场份额大幅度回升,企业经济效益明显好转。
    二、第二次浪潮(20世纪90年代早期至中期)
    法国、德国、意大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典、英国等欧洲的大部分发达国家,大规模修建本国或跨国界高速铁路,逐步形成了欧洲高速铁路网络。这次高速铁路的建设高潮,不仅仅是铁路提高内部企业效益的需要,更多的是国家能源、环境、交通政策的需要。
    三、第三次浪潮(20世纪90年代中期至今)
    在亚洲(韩国、中国)、北美洲(美国)、大洋洲(澳大利亚)的范围内掀起了建设高速铁路的热潮。主要体现在:一是高速铁路的修建得到了各国政府的大力支持,一般都有了全国性的整体修建规划,并按照规划逐步实施;二是修建高速铁路的企业经济效益和社会效益,得到了更广层面的共识,特别是在修建高速铁路能够节约能源、减少土地使用面积、减少环境污染、交通安全等方面的社会效益显著,以及能够促进沿线地区的经济发展、加快产业结构的调整等。
    适合高速铁路的生存环境其实只有两条基本原则:第一是人口稠密和城市密集,而且生活水准较高,能够承受高速轮轨比较昂贵的票价和多点停靠,第二是较高的社会经济和科技基础,能够保证高速轮轨的施工、运行与维修的需要。
    就这两点而言,以巴黎和柏林为核心的欧洲大陆和日本密集的城市带来说高速铁路的发展是最适合不过的。因此世界最先进的高速轮轨技术诞生在德、法、日这3个国家也就非常合乎逻辑。
    日本的高速铁路“新干线”诞生于1964年。当时的东京至新大阪“东海道”新干线仅用8年时间就收回全部投资。近40年来,新干线技术不断进步,已经构成了日本国内铁路网的主干部分。
    虽然新干线的速度优势不久之后就被法国的TGV超过,但是日本新干线拥有目前最为成熟的高速铁路商业运行经验—— 近40年没有出过任何事故。而且新干线在建成之后对于日本经济的有力拉动也是引起世界高速铁路建设狂潮的原因之一。
    TGV可能是目前唯一没有任何盈利色彩而享誉世界的法国产品。所谓TGV是Train à Grande Vitesse(法语“高速铁路”)的简称。第一条TGV是1981年开通的巴黎至里昂线。此后不过几个月,TGV就打败法国航空,拥有了这条线路的最大客源。
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  1. 目  录
    模块一  认识高速铁路 1
    项目一  世界高速铁路回顾 1
    项目二  高速铁路的定义和发展 4
    项目三  高速铁路的运输组织 6
    任务1  高速铁路的运营特点 7
    任务2  高速铁路的客流组织 12r/>任务3  高速铁路的列车运行图 17
    任务4  高速铁路的区间通过能力 24
    任务5  高速铁路的调度指挥 29
    实训项目一:自动售票系统功能 39
    实训项目二:人工售票系统 48
    实训项目三:自动售票机操作 58
    模块二  旅客运输计划编制 68
    项目一  旅客运输计划概述 68
    项目二  客流调查 69
    项目三  旅客运输技术计划 79
    项目四  旅客运输日常计划 84
    模块三  铁路旅客运输 91
    项目一  铁路旅客运输合同 91
    项目二  车票发售 92
    项目三  车票的有效期 96
    项目四  乘车条件 97
    项目五  旅行变更 98
    项目六  误售、误购车票的处理 100
    项目七  丢失车票的处理 100
    项目八  退票规定 100
    项目九  线路中断时对旅客的安排 101
    模块四  特定运输 103
    项目一  包车 103
    项目二  旅游专列 104
    项目三  军事运输 104
    项目四  路内运输 106
    模块五  走进计算机售票 110
    项目一  认识学生票识别仪器 110
    任务1  识别器的简易操作方法 110
    任务2  使用识别器进行购票 110
    项目二  关于实名制售票 111
    任务1  实名制车票售票实施细则 111
    任务2  证件类型 112
    任务3  售票操作方法 113
    任务4  退票及其操作方法的认识 114
    任务5  挂失补办 114
    项目三  如何在互联网售票 117
    项目四  走进电话订票 122
    参考文献 125...查看更多
  2. 周见华,男,中共党员,毕业与贵阳学院,取得中职教育教师资格证,现任遵义市旅游学校副校长。研究方向是旅游职业教育。已经出版了《中国旅游地理》《演讲与口才》等专业教材。

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