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  • 斜拉桥通鉴

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    《斜拉桥通鉴》考据了斜技桥的发展史,汇集并描述了全世界有一定影响的斜拉桥的概况,可能是目前资料较齐全的全球斜拉桥建设文献。如果您是一位斜拉桥的规划、设计、咨询者抑或教师,打开《斜拉桥通鉴》,一定会找到您所喜欢的以及能作为您启发和借镜的蓝本。书内的许多桥梁故事、专家传记,也会激起您的豪情遐思。桥梁技术的传播是不分国界的。欧洲是现代斜拉桥的策源地和推广者,美国、加拿大直至南美的斜拉桥建设和欧洲一脉相承。日本是较先把斜拉桥技术引进亚洲的国家;起步稍晚的中国则在斜拉桥规模上创造着当代斜拉桥建设的辉煌。各国在斜拉桥设计构思、施工工艺技术、建筑美学上的不断创新,已经在全球范围创造了一个又一个最近代的奇迹和奇观。

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图书分类

Book classification
  1. 本书是里奇·斯托维尔Emergency Maneuver Training-Controlling Your AirpIane During A Crisis的中文译著,已取得原著作者的翻译授权,由中国民航飞行学院翻译。全书分为13章,包括应急机动训练,基本空气动力学,滚转、偏航和俯仰,俯仰和功率,曲线飞行,失速,螺旋,过坡度,...查看更多
  2. 译者序

    中国民航飞行员是个很小的圈子,根据民航局云执照统计,截至2022年5月,有效驾驶员执照总数仅为78 148本。我从四川大学机械制造专业毕业后,有幸进入中国民航飞行学院,从事航空理论教学工作。并于2008年获取了私用驾驶员执照,成为一名私照飞行员。
    在我多年从事航空理论教学、飞行标准管理和试飞培训等工作过程中,我发现中国民航少有“飞行员”写给“飞行员”的书!中国民航飞行员读的书,多是由学术专家写给工程师的教科书简化而来的。上述情况导致了比较大的问题,如教材晦涩难懂且同飞行运行实际脱节严重。由于我工作岗位的性质,导致我天天和一群优秀的职业飞行员打交道。在同他们的交往中,我发现他们也被同样的问题困扰。
    幸运的是一次偶然机会,我读到了《应急机动训练—— 在危机中控制你的飞机》(Emergency Maneuver Training:Controlling Your Airplane During A Crisis)这本书,我立刻爱不释手。该书语言风趣幽默,讲解浅显易懂,特别是该书是从飞行员的角度,审视了在危机中如何控制飞机,我深信该书上的知识对运行飞行员和试飞员都弥足珍贵。诚然“好的翻译应该是不留痕迹的,读来好像这本书本来就是译文语言所写就的”。我虽已经竭尽全力,且让牟忆豪、王永铮和郝亮3名职业飞行员帮我校对稿件,但限于自己的能力和水平,译文中依然存在疏漏和不足之处,请各位飞行员批评指正。我们在准备翻译并出版该书时,联系了原书的作者里奇·斯托韦尔(Rich Stowell)教员让其专门为中国民航飞行员做了序言,在此表示感谢。

    王 强            
    2022年6月于四川广汉

    前言

    各位民航飞行员你们好!感谢您购买了这本《应急机动训练—— 在危机中如何控制你的飞机》,这本书来源于我在1987年开发的EMT项目。事实上,部分人认为EMT这个项目就是现在所谓的复杂状态改出训练(UPRT)的起源。
    这本书将带领你以三维的角度重温那些飞行的基础知识,进而将你对飞行的理解提升到一个新的水平。你将在本书中探究飞行操纵的真正作用,俯仰和油门的本质关系以及飞行中的压力对操纵能力的影响。
    在本书中,你将学到失速、螺旋和急盘旋下降的区别、如何识别与避免尾流,以及如何正确评估滑翔性能以完成一个可控的迫降。你还将学到我开发的带有注册商标的轻型飞机螺旋改出程序、过坡度姿态改出程序以及发动机失效后你必须执行的最重要操纵。
    本书的内容加上良好的飞行指导和你想要保持专业的努力,将能帮助你实现长久的、愉快的和安全的飞行职业生涯。
    愿您蓝天常伴,一路顺风。

    理查·斯托威尔
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  1. 1  应急机动训练 001

    2  基本空气动力学 006
    2.1  空气动力学基本原理 006
    2.2  稳定飞行 010
    2.3  重要的比值 014

    3  滚转、偏航和俯仰 017
    3.1  滚  转 018
    3.2  偏  航 019
    3.3  俯  仰 019
    3.4  滚转副效应 020
    3.5  偏航副效应 021
    3.6  俯仰副效应 025

    4  俯仰和功率 027
    4.1  能量管理 028
    4.2  功率曲线 034

    5  曲线飞行 037
    5.1  转弯中的力 040
    5.2  G过载 041
    5.3  v-g图 044
    5.4  有用的提示 047
    5.5  小坡度转弯 048
    5.6  中等坡度转弯 048
    5.7  大坡度转弯 048
    5.8  爬升和下降转弯 049
    5.9  外侧滑转弯 050
    5.10  内侧滑转弯 051
    5.11  转弯/滚转组合 052
    5.12  急盘旋下降 052
    5.13  最后的思考 053

    6  失  速  054
    6.1  全v-g包线飞行 058
    6.2  空气动力线索 061
    6.3  机械线索 063
    6.4  生理线索 064
    6.5  无功率失速 065
    6.6  带功率失速 065
    6.7  底部失速 066
    6.8  顶部失速 066
    6.9  持续失速 067
    6.10  深度失速 067
    6.11  平尾失速 068
    6.12  失速速度与重心 069
    6.13  襟  翼 069
    6.14  最后的思考 070

    7  螺  旋 071
    7.1  螺旋空气动力学 072
    7.2  惯性效应 077
    7.3  机翼设计 077
    7.4  机身设计 078
    7.5  尾翼设计 078
    7.6  飞行员可控变量 080
    7.7  功  率 080
    7.8  副  翼 081
    7.9  襟  翼 082
    7.10  方向舵 082
    7.11  升降舵 083
    7.12  改出程序与技术 084
    7.13  加速螺旋 084
    7.14  过渡螺旋 085
    7.15  交叉螺旋 085
    7.16  飞行员诱导的平螺旋 086

    8  过坡度 089
    8.1  滚转空气动力学 091
    8.2  v-p图和v-g图 093
    8.3  油  门 094
    8.4  稳  杆 095
    8.5  滚  转 095
    8.6  管理空速 096
    8.7  起落航线 097
    8.8  尾  流 097

    9  操纵系统故障 103
    9.1  副翼故障 103
    9.2  方向舵故障 105
    9.3  升降舵故障 106
    9.4  襟翼故障 108
    9.5  颤  振 110

    10  滑  翔 111
    10.1  滑翔性能的影响因素 112
    10.2  判断滑翔距离 118
    10.3  滑翔包线 122

    11  动力装置故障 124
    11.1  功率损失 124
    11.2  速  度 127
    11.3  着陆点 128
    11.4  构型设置 132
    11.5  失去功率控制 133

    12  机场外着陆 135
    12.1  发动机重启 136
    12.2  评估你的选择 137
    12.3  实施进近 140
    12.4  接  地 143

    13  责任机长 144
    13.1  情景意识 145
    13.2  判断能力 146
    13.3  危险态度 147
    13.4  压力源 148
    13.5  看见和被看见 152
    13.6  由你做主 153

    附录1  公英单位制换算 154
    附录2  EMT® 项目大纲 155
    模块Ⅰ  失速/螺旋警觉意识 156
    模块Ⅱ  空中紧急情况 157
    模块Ⅲ  基本特技飞行 158

    参考文献 159
    ...查看更多
  2. Rich Stowell(里奇·斯托韦尔),美国加利福尼亚州圣保罗CP航空公司的首席特技飞行员;航空和飞行教育家协会、国际特技飞行俱乐部、美国特技飞行俱乐部、实验飞机协会以及飞机所有人和飞行员协会成员。

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